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調(diào)查報告：多重因素拖累上半年乘用車市場，今年韓系車被看衰已成定局
2017-08-29
今年上半年，全國狹義乘用車市場終端銷量為1056.24萬輛，同比微增0.8%。
面對乘用車市場整體增幅放緩，近期，蓋世汽車進(jìn)行了《哪些因素成乘用車市場發(fā)展的絆腳石》的主題調(diào)查，該調(diào)查為期一周，共收集有效投票千余份。
調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)前乘用車市場呈低速發(fā)展，與政策法規(guī)和乘用車市場保有量持續(xù)擴(kuò)大等無不關(guān)系。據(jù)此，絕大多數(shù)讀者認(rèn)為，下半年的乘用車市場依舊不會有大的起色，仍然會延續(xù)1%-2%的微增長。我們就具體調(diào)查結(jié)果做以下分析。
1. 三重因素制約乘用車市場高速發(fā)展
今年，乘用車市場增速放緩并非首例，早在2015年，中國車市就出現(xiàn)過“爆冷”現(xiàn)象，彼時，國家出臺購置稅減半政策來救世，最終在政策刺激下，車市出現(xiàn)了預(yù)期的增長。而今年上半年，車市的再次遇冷，除了與小排量車購置稅減半政策退坡有關(guān)外，還有其它方面的原因。
資深汽車行業(yè)分析師鐘師曾向媒體指出，拖累今年上半年車市整體銷量的主要原因是購車需求遭遇提前透支。早在去年年底，在春節(jié)來臨以及1.6L及以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策即將退坡的政策驅(qū)動下，購車需求爆發(fā)，乘用車市場呈現(xiàn)大幅增長的喜人局勢。而今，小排量車購置稅優(yōu)惠政策退坡，購車需求提前透支，從年初至今，乘用車市場一直較為清冷。
其次，新能源政策補(bǔ)貼退坡，一定程度上導(dǎo)致了乘用車市場表現(xiàn)欠佳。在新能源領(lǐng)域，隨著國家和地方補(bǔ)貼的雙雙退坡，新能源市場增長遭遇挑戰(zhàn)。今年上半年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量為19.5萬輛，僅完成80萬年度銷量目標(biāo)的24.38%。
最后，車市上游的煤炭、鋼鐵、有色金屬等價格的暴漲與終端需求的相對疲軟，導(dǎo)致中間制造和零售環(huán)節(jié)的利潤偏低，消費動力相對放緩。
2. 下半年乘用車市場難有起色
對于今年下半年乘用車市場的走勢，60%的讀者認(rèn)為依舊會延續(xù)上半年的微增長態(tài)勢。即便下半年有“金九銀十”的助力，但受高溫影響，第三季度的表現(xiàn)恐不容樂觀。
而乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，2018年的春節(jié)來得較晚，所以，下半年銷量增長的動力不強(qiáng)。從現(xiàn)在的市場情況來看，下半年的市場很難發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，增幅甚至還有下調(diào)的預(yù)期。
其實，下半年也有利好消息，那就是財政部去年發(fā)布的公告，即自2018年1月1日起，對1.6L及以下小排量車恢復(fù)按照10%法定稅率征收車輛購置稅。按照上一輪購置稅優(yōu)惠政策的經(jīng)驗，下半年接近年末，市場可能因政策原因出現(xiàn)一定的回升。
3. 吉利汽車下半年增長勢頭依舊被看好
從上半年各大車企的銷量半年報中，已經(jīng)可以預(yù)見各大車企的銷量走勢。其中，自主品牌中，吉利汽車和上汽乘用車出現(xiàn)了罕見的增幅;而合資品牌中，日系車企，如東風(fēng)本田增幅高于市場平均水平不少;此外，豪華品牌的增幅均大幅領(lǐng)先于市場平均增速。其中，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及捷豹路虎等品牌都出現(xiàn)了預(yù)期的增長。
根據(jù)上半年的市場表現(xiàn)，高達(dá)三成的讀者認(rèn)為吉利汽車下半年依舊能保持穩(wěn)健的增幅，而看好上汽乘用車下半年增長態(tài)勢的讀者也高達(dá)21%;此外，看好東風(fēng)本田下半年表現(xiàn)的占據(jù)14%。
就吉利汽車而言，今年上半年，其完成銷量53.06萬輛，同比增長89%，完成百萬年度目標(biāo)的53%;基于上半年的良好表現(xiàn)，吉利汽車將今年的銷量目標(biāo)上調(diào)10%至110萬輛。下半年，隨著新款博瑞的上市，以及遠(yuǎn)景X1的不斷增長放量，其市場增幅不容小覷。
上汽乘用車在銷量上的突飛猛進(jìn)，始于去年7月互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的“走紅”。今年，在榮威eRX5、榮威i6、名爵ZS等一系列新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的加持下，其在市場上邁進(jìn)了增長的快車道。而從幾款熱銷車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)來看，其下半年的增幅依舊較為樂觀。
4. 韓系車被看衰已成定局
今年上半年，在自主品牌呈現(xiàn)兩極分化的同時，韓系車的沒落和法系車的萎靡也漸成定局。在以上八個車企或品牌中，最被消費者看衰的當(dāng)屬北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞和DS。
以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車在銷量上的節(jié)節(jié)敗退，也使得其在銷量排名上一落千丈。今年上半年，北京現(xiàn)代累計銷量為30.13萬輛，同比大跌42.4%，完成年度銷量目標(biāo)的24%;東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年累計銷量為12.98萬輛，同比下滑54.6%，僅完成年度銷量目標(biāo)的19%。日前，有媒體報道稱現(xiàn)代在華的五家工廠將全部停工，包括配件供應(yīng)商也全部放假，直到8月7日恢復(fù)生產(chǎn)。
雖然現(xiàn)代汽車對此給出的解釋是，工廠停工是為了給設(shè)備進(jìn)行維修和調(diào)試，但鑒于目前韓系車的銷量表現(xiàn)以及所屬經(jīng)銷商門店的“冷清”，這一解釋恐怕很難使媒體和公眾信服。
相對于韓系車的滯銷，法系車在國內(nèi)的日子也不好過。今年上半年東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，在銷量上均出現(xiàn)了四成以上的下滑;而2012年入華的DS品牌，定位在豪華車領(lǐng)域，但在如今的豪華車銷量排行榜上，早已不見DS的蹤跡。
面對市場的不斷淪喪，韓系和法系都在試圖尋找“止跌”的良策，或寄希望于產(chǎn)品力的提升，或從用戶體驗及品牌形象上，重塑其在市場上的口碑及影響力。但任何方法均需要假以時日，如今，韓系車的沉淪已經(jīng)成為定局，而法系車在短期內(nèi)也難以止跌。
總結(jié)：在市場下行的客觀環(huán)境下，一些性價比不高的車型或競爭力偏弱的企業(yè)，自然難以長久立足。優(yōu)勝劣汰，本是千百年來，自然界不變的生存法則，放到當(dāng)前的乘用車市場上，也一樣如此。無論阻礙乘用車市場發(fā)展的因素有多少，企業(yè)要做的就是以產(chǎn)品為導(dǎo)向，不斷提升自身的研發(fā)能力，以高性價比車型和超越同類企業(yè)的前瞻性布局，來贏得市場的接受和認(rèn)可。
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